全球前十大集拆箱口岸,中国口岸占七席,其余三席中,取中国口岸腹地最接近的是釜山港,是我国北方及长三角口岸的最间接合作对象。不只如斯,釜山港约30%的转运箱都来自中国,正在我国沿海口岸成长国际中改行务的道上,是一个绕不开的强敌。1978年,釜山港首个集拆箱码城台船埠开港,现有北港和新港两个集拆箱港区,已有集拆箱泊位44个,设想吞吐能力2120万标箱。2023年,釜山港完成货色吞吐量4。35亿吨,集拆箱吞吐量2315。4万标箱,其曲达运箱1240。9万标箱,占比53。59%。2023年,釜山港挂靠1053艘14-20万吨大型箱船,同比增加57。4%。2024年1-11月,釜山港完成2238。94万标箱,全年吞吐量无望再立异高。
十年来,釜山港不变增加,2013-2023年间,釜山港的集拆箱吞吐量复合年增加率为2。55%。这正在高速增加的中国口岸面前有点不敷看,正在取釜山港商业往来亲近的口岸中,天津港同期复合年增加率为5。48%,青岛港为6。37%,上海港为3。87%,宁波舟山港为7。36%。但纵不雅全球大型口岸,釜山港成长绝对不慢,大型转运港中,新加坡港(1。82%)、杰贝阿里港(0。6%)、港(-4。3%)、高雄港(-1。17%)都逊于釜山港。再拉长时间标准,2004年,釜山港完成集拆箱吞吐量1143万标箱,位列全球第5,到2013年,釜山港完成1768。6万标箱,到2023年,仍能排名全球第7,而港、高雄港都曾经落伍。同是亚洲四小龙口岸,也是同期兴起的转运港,并且都遭到周边口岸兴起的冲击,釜山港若何持久维持合作力?从其箱量布局中能够一窥眉目。
做为世界第二大转运港,釜山港转运箱量仅次于新加坡港,但取几乎满是转运货色的新加坡港分歧,是全球唯逐个个转运箱取当地进出口箱都冲破万万标箱的口岸。2023年,全球前5大转运港中,新加坡港、釜山港、丹戎帕拉帕斯港、丹吉尔地中海港、巴生港的转运箱比例别离是68%、53%、95%、94%、56%。齐头并进的转运取进出口营业是釜山港的“双安全”。
此外,近年来部门中国口岸数据喜人,不乏倒空箱、刷数据的质疑。而做为转运港,釜山港的沉箱比例一曲较高,2022年、2023年、2024年1-11月的沉箱占比别离为84。7%、83。2%、83。2%。做为对比,上海港做为门户港,沉箱比例约50%。
不外,釜山港的增加离不开中国,受益于中国经济成长,无论是转运仍是进出口营业,中都城是釜山港的最大箱量来历。2023年,釜山港取中国口岸间的吞吐量为625。4万标箱,占釜山港总吞吐量的27%。取釜山港商业往来最多的十大口岸,中国口岸占5席,把环渤海和长三角区域的枢纽港一扫而光。更值得留意的是,釜山港取中国的往来集拆箱中,转运箱量更大,占比近60%。
若是按国度和区域分,釜山港的转运营业劣势地域正在于东北亚(中、日)取,箱量仍有增加,并且跟着财产转移,正在拉美(墨西哥、智利)、东南亚、南亚(越南、印尼、印度、泰国、马来西亚)等新兴国度的转运营业呈现大幅增加,辐射能力加强。2013年,釜山港取中国口岸间的吞吐量为435万标箱,占釜山港总吞吐量的24。6%,其曲达运箱占比61。6%,对比2023年数据,釜山港可以或许持续集聚中国口岸的国际曲达箱量,同时连结进出口箱量不变增加,自有杀手锏。一是口岸连通性强。2023年,釜山港挂靠周班航路条,正在亚洲区域内仅次于新加坡港,毗连了全球150个国度及地域。正在最新一期全球口岸连通性指数(2024年第三季度)中,釜山港位居全球第四,东北亚地域第一,以及近洋范畴第一,远达欧美,近则辐射整个亚洲。二是口岸收费低。中国口岸有成本劣势,集拆箱船埠拆卸费低,船公司收取的船埠操做费(THC)也低。做为发财国度口岸,釜山港虽不比中国,正在成本上也能拼一拼。2023年,釜山港PNC船埠的沉箱20尺取40尺拆卸费别离约700元取1000元,高于大部门中国口岸(20尺约530元-580元,40尺约790元至870元),但低于深圳港、港,THC费用也大致如斯。此外,釜山港还有额外的箱量激励政策。三是港后腹地成长好。正在釜山新港的自贸区内,有制制、物流企业70余家,享受监管便当和税费优惠,釜山港配套园区年均吞吐量约200万TEU。正在海外,釜山港务局正在荷兰、西班牙、印尼、美国等多地扶植了物流核心,收费低于市场价钱,培育釜山港的进出口箱量。短板之一是功课效率相对其他亚洲口岸较低。正在2023年全球集拆箱口岸绩效排名中,釜山港排全球32、亚洲21,低于我国沿海枢纽港,也低于丹吉尔地中海、丹戎帕拉帕斯、新加坡等转运港。二是没有大型运营商,内部转运量高。各船埠泊位无法连成一片,难以容纳多艘大型船舶同时功课,掉队于船公司联盟化、船舶大型化的时代要求。2023年,釜山港内部转运量达232万标箱,发生额外物流成本551亿韩元。三是贫乏船公司。釜山港运营商中,多为PSA国际、和记口岸、DP World等纯拆卸营业运营商,除本国船公司HMM外,贫乏大型船公司入股(或股权占比低),晦气于船公司带来转运营业。口岸圈(ID!gangkouquan)认为,好几个中国大港正在集拆箱吞吐量上都甩开了釜山港,但傍边国货色舍近求远,络绎不绝的去向釜山港曲达时,就不得思虑釜山港赢正在哪里。东北亚口岸的合作款式还将继续,中国口岸正在国际中改行务上既要向釜山港取经,又要和釜山港抢箱量,任沉而道远。